如今汽车越来越多，随之而来的是各种各样的多余服务，让很多汽车小白的荷包受尽损失，这是大多数保养店推出的多余服务，例如2万公里换刹车油，变速箱油，火花塞这些服务，这些服务虽然可以有，但绝对不是根据汽车的使用标准提前怂恿车主更换。

　　其中还有一些，例如燃油宝类型的许多添加剂，其实这基本上没有作用，但绝对在花钱的心理上让一些不懂车的人感觉到了它的“作（mei）用（yong）”，今天我们要讲的就是一项基本没用的汽车保养服务，就是清洗三元催化器，要了解这种服务没用，就必须要了解他的工作原理。

　　在三元催化转换器内部，气体流经由陶瓷制成并涂有催化剂的致密蜂窝状结构，是汽车配件中最不容易坏的部件。蜂窝状结构意味着气体立即接触更大面积的催化剂，因此可以更快，更有效地进行转化，通常三元催化器在高温下工作工作效率高，而低温下则转换效率低。

　　其中之一使用称为还原的化学方法解决了氮氧化合物的污染。这会将氮氧化物分解为无害的氮气和氧气（。另一种催化梵音则通过相反的化学过程（氧化反应）起作用，并将一氧化碳转化为二氧化碳。另一氧化反应将废气中未燃烧的碳氢化合物转化为二氧化碳和水。

　　实际上，在催化器中三种不同的化学反应同时进行，这就是我们谈论三元催化转化器的原因，因此它们被称为双向催化转化器。催化反应工作完成后，从废气中排出的大部分为氮、氧、二氧化碳、水（以蒸汽的形式散发天选团队）。

　　可以得到的结论是三元催化器只是将有害物质进行的分解，并不会在内部存在一些污染物，那么那些三元催化器被堵的情况是怎么出现的呢？

　　先来看一下，汽油燃烧的成分主要是二氧化碳、水和一些沥青成分;而柴油燃烧的成分主要是二氧化碳、水、灰份、钠钒及沥青等，所以最容易出现堵塞三元催化器的是柴油类车型，汽油车型基本在16万公里以上才有可能出现堵塞。

　　所以，三元催化器最早是出现在国外柴油为动力的车上，进而清洗三元催化最多是服务于柴油车型，这种清洗三元催化的方法流传到国内，被一些利益厂商盯上，不管你是什么车型，都统统建议清洗，对于汽油车来说基本上是没有任何作用的。

　　由于三元催化越是在高温下，越是工作效率高，如果你有想清洗以汽油为动力的三元催化器，建议在3000转的情况下行驶2公里，让汽车三元催化到达高温，然后进行高速提升，这期间三元催化会把附着在上面的颗粒烧成灰，然后吹出去，建议每年这样一次即可。天选